地铁车站明挖法施工详解史上最强篇！

  明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程项目施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法是软土地下工程项目施工中最基本、最常用的施工方法。

  在地铁工程项目施工中，我们常见的方法有明挖法、暗挖法、盖挖法三种方法，今天我们就单单介绍最常见的明挖法，本次内容将分为五个部分：明挖法的概述，围护结构施工，土方开挖及支撑体系施工，防水施工，整体的结构施工。

  地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程整体的结构的施工方法。

  由于明挖法易于保证施工安全质量、地层适应能力强、施工工期较短、造价低等优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用，北京市甚至提出了“能明则明、能盾则盾”的地铁施工原则。

  （1）便于设计：明挖法边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计的具体方案和参数。

  （2）便于快速施工：正常的情况下，明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。

  （3）便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序和作业面大部分可以直接观察和检查，施工项目便于检测，安全风险隐患便于发现，安全措施便于制订和落实，应急抢险救援场地条件比较好，因此施工的安全、质量和进度容易控制。

  （4）在拆迁量小的情况下，工程建设价格较低：明挖法和矿山法、盾构法相比，人员投人相对较少，设备相对简单，施工效率相比来说较高，在拆迁量小的情况下，造价较低。

  （1）拆迁工作量大，扰民大，影响交通：在城市采用明挖法施工，正常的情况下，需要拆迁建筑物、改移管线和树木，必要时进行交通管制。

  （2）受气候、气象条件变化影响大：在寒冷地区或大风、大雾、雨、雪、冰冻天气，明挖法施工很难，有可能会出现险情。

  （3）对环境影响校大：明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振动等对环境影响比较大。此外，由于降水作业，可能会导致地下水位下降、地面沉降、建筑物倾斜及地下管线） 易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，会造成重大人员受伤或死亡和灾害。

  ④水平杆搭设应符合以下规定：纵向水平杆应设置在立杆内侧，其单根杆长度不应小于3跨；纵向水平杆接长应采用对接扣件连接，也可采用搭接；横向水平杆应放置在纵向水平杆上部，靠墙一端至墙装饰面距离不宜大于100mm；主节点处必须设置横向水平杆；杆件接头应交错布置，两根相邻杆件接头不应设置在同步同跨内，接头位置错开距离不应小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于纵距的1／3；搭接接头的搭接长度不应小于1m，应采用不小于3个旋转扣件固定。

  ⑥剪刀撑设置应符合下列要求：高度在 24m 及以上的双排脚手架应在外侧全立面连续设置剪刀撑；高度 在 24m 以下的单、双排脚手架，均必须在外侧两端、转角及中间间隔不超过 15m的立面上，各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；剪刀撑杆件接长应采用搭接或对接，剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆 上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于 150mm。

  ⑦架体应通过连墙件与建筑物主体连接牢固，连墙件设置应符合以下规定：架体搭设高度在6m以下时，可采用加抛撑的方法保持架体稳定；架体搭设高度在6m以上时必须设置连墙件，连墙件与结构的连接应为刚性连接；连墙件的竖向间距不宜大于层高，且小于4m，横向间距不宜超过开间尺寸且小于6m；连墙件应靠近主节点设置，距离主节点小于300mm；开口型脚手架的两端及脚手架的开口处必须设置连墙件；连墙件应采用双扣件与结构拉结。

  ⑩脚手板的设置应符合以下规定：作业层脚手板应铺满铺稳，离开施工墙面不宜大于100mm；脚手板应设置在不少于三根的横向水平杆上，可采用对接平铺，亦可采用搭接铺设；脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度应取130～150mm，脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，接头长度应大于200mm，其伸出横向水平杆的长度不应小于100mm；作业层端部脚手板探头长度应取130～150mm，其板长两端均应与支承杆可靠固定。