空港地面设备电动化技术研讨会

  世纪全球面临的两项重大挑战，维护生态平衡，保护自然环境已成为关系到人类生存、社会持续健康发展的根本性问题。而汽车尾气的排放是对环境能够造成污染最严重罪魁祸首之一，生活中好多支气管疾病、慢性病与它脱不了关系。

  面对全球能源短缺和环境污染问题的日益严峻，以美国、日本、欧盟以及中国为代表的国家和地区纷纷开始转型，相继将新能源汽车上升为国家战略，作为缓解能源压力、减轻环境污染的重要手段之一，并相继出台了一系列政策，鼓励新能源汽车的发展和市场推广。这对我们一个汽车大国来说，是一项重大的机遇，同时也是一项重大的挑战。

  2014年，习在上海汽车集团考察时强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

  大家都知道，我国是一个汽车大国，但不是一个汽车强国，在传统燃油车制造方面远远落后于西方发达国家。但目前我国的新能源汽车产业链已经日趋成熟，而且在电池电机电控的技术和资源上我国也拥有优势，我们可完全凭借全力发展新能源汽车，绕过发动机和变速箱这两座大山，靠着我国日渐强大的新能源汽车技术，实现对现有其他汽车强国的弯道超车。

  民航是我国对外开放的重要窗口，体现中国经济发展水平，代表中国的大国形象。中国的民航产业是世界上第二大民航运输系统，仅次于美国，而且现在有超越美国的势头。

  民航业的迅速发展，对于地面设备，尤其是特种车辆的依赖程度慢慢的升高，标准的要求也慢慢变得高了。相对于民用道路车辆的电动车发展，我们机场特种车辆的发展，我认为相对是缓慢的。2017年民用道路电动车，销量是达到了77万台相比2016年增加了53%，是美国销量的4倍。

  但是，不管我们国内的民航市场，我们电动设备的销量增长不是太大。我们民航特种车辆存在以下的特点，民航机场特种车种类多、批量小、定制化生产比较多，同时首到电池寿命端，充电桩寿命不足等多方限制，电动车在民航的发展一直都没有突破性的进展。

  所以，各种政策法规的相继出台，民航特种车的电动化，也应来了新的机遇。2016年国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见指出，到2020年中国将建成500个以上的通用机场，这极大的推动了民航的发展，也直接推动了民航特种车的需求，在创建国家可持续发展节能环保绿色机场中，特种车辆电动恩化这个前景非常乐观。

  为了降低机场特种车辆，和设备能源、消耗成本、改善机场区域的空气质量、提高行业的管理水平，促进结构性节能减排，早在2014年，民航就正式启动了节能减排的“油改电”项目，就是将机场区域内运行的客梯车、牵引车、清水车、污水车、机场摆渡车、引导车、行李传送车、升降平台车、拖车头等特种车辆逐步更替为电能驱动的新能源车辆。

  作为2014年油改电项目，我们无锡锡梅公司也有幸成为了第一批当时油改电项目的参与者，我们和东风汽车有限公司合作开发了国内首台纯锂电的飞机客梯车、飞机清水车、飞机污水车。

  油改电作为民航重点专项，是民航贯彻落实国家生态文明建设简略部署与民航适应新常态实现绿色发展结合的重要抓手。民航电动设备存在以下市场状态，市场需求现在不断地扩大，随着国家和地方各种纪律、政策相继出台，越来越多的机场及航空公司敢于尝试，愿意使用新能源的特种车，通过这两年我们公司新加的咨询技术参数的单位越来越多，市场是在不断地的扩大。

  威海广泰产品的种类是很齐全的，因此我们行业内电动车的种类是很繁多，产品也在逐渐的齐全，通过这两年上通告的电动车民航特种设备，在通告可以看到，上通告的电动车越来越多，而且技术相对于也越来越成熟。

  像刚刚介绍了威海广泰这一次展出的升降平台车，飞机牵引车等车辆，从设计上就已经融入了车联网，安全主动防护这些技术，这些都代表了行业发展的方向，在国内甚至是国际的技术都是领先的。

  但是，现在电动车发展也存在一些问题，我们无锡锡梅公司通过讨论认为，我们现在国内上电动车产品企业厂家现在存在一个遍地开花的现象，产品的质量参差不齐。一说上大家全都上，你有我有全都有，有能力的上没能力的也上，不考虑到这个行业的后果，说直白一点，就是放心的产品少，不放心的产品多。

  民航是一个敏感的领域，要打起12分精神，稍有一点问题可能就会产生很大的影响，特别是安全的问题。因为，个别的产品除了安全的事故，可能就影响我们整个民航行业发展的步伐。现在道路上电动车由于安全因素不过关，造成燃烧的现象，经常上新闻头条。你说电池密度不高，我们可以改进。续航能力不强，我们也可以突破。甚至成本太高，也可以通过研究降下来。但是唯有安全，这是红线，大家都踩不得。

  动力电池方面，我们认为铅酸电池居多，锂电池少。从严格来讲，铅酸电池不能算新能源，针对铅酸电池的车辆国家是没有政策补贴的。铅酸电池本身容易造成重金属铅的污染，同时铅酸能量密度低，体积庞大，寿命低。

  铅酸电池在民航特种车辆上使用只能是临时性过度，最终我们认为要向锂电池等其他新能源电池方向发展。而且随着锂电池的发展，我们可以通过价格对比，价格也在逐年降低。我们认为可能到2020年以后，可能铅酸电池相对于锂电池的价格也贵不了多少钱。

  这个电池耐低温性能，不管是铅酸电池还是锂电池，通过社会车辆的对比，包括现在机场的使用、机场的反馈，都存在电池耐低温性差。我们各地方气温差异比较大，怕低温，低温电池衰减比较严重，这是各大电池的通病，这是我们需要亟待解决的问题。

  我们对机场电动车辆的一些思考，我们认为机场电动车的发展应该扬长避短，各展所长。根据企业的优势和特点发挥所长，有针对性的开发，避免重复叠加开发，在低端徘徊。以电动平台车为例不能大家看到了威海广泰开发了，看到利润了，大家都上。不考虑实际能力，要根据自身的能力，形成良性的循环，形成良性的竞争，产品向高端发展。不能说你上，我也上，大家都上。上了之后呢，通过价格来竞争。这样的话，造成没有厂家愿意在技术上投入，只有不断降低成本，但是产品很难往高端上发展。

  锡梅公司经过讨论我们认为针对不同的企业，要有不同的发展特点。针对我们企业，我们的目标是站在巨人的肩膀上眺望新的目标。根据车辆的使用功能，尽可能是资源优势整合，特别针对底盘改装的车辆，尽可能采用市场上现有成熟的、口碑反映好的，品牌电动车底盘进行改装。并且这些底盘都是经过市场验证的、成熟的，道路车辆行驶工况比我们机场行驶的工况复杂得多，车辆经过跋山涉水，风吹雨打的考验，不断改进完善。不能说经过了千锤百炼，但也不是我们车辆在实验室和在机场上使用验证所能比拟的。而且这些品牌厂家，在产品研发上的经费都是庞大的，都不是小企业可以比拟的。

  锡梅公司除了和东风汽车公司合作研发，电动型的就是客梯车、清水车、污水车、垃圾车这些产品，还有国内其他品牌的电动汽车厂家也在研发这些国内常规的车辆，像客梯车、垃圾车、清理车、污水车，我们都在跟好几个品牌的生产厂家在共同研发。

  第三，锡梅公司认为针对电动车这个行业我们要提高门槛，严控质量。特别是一些通过道路车辆大规模验证的资质底盘，要提高准入的门槛，企业要严把质量关。特别是针对出口的产品，每台车都代表着中国的制造，中国形象，更不可疏忽大意。如果一个不负责任的车企将不合格的产品流入国外市场，那可能是影响整个行业，对中国制造有一个不好的影响、不好的反映。

  另外锡梅公司希望全社会重视起来，全社会融入民航电动设备发展。新能源电动汽车是一个起始的阶段，民航新能源电动车也是一个起始阶段，建议国家鼓励这些车企从设计之初就考虑民航的特殊发展，通过政策激励，让车企继续融入到机场设备电动化发展进程当中。因为我们机场电动车辆相对于道路的电动车辆，相对于私家车，这个数量是很少的。如何让道路车辆的企业有动力积极的融入进去，提高我们机场电动车辆技术的发展。我希望通过一些国家的政策支持，通过一些激励，提高他们的积极性。

  电动设备的发展趋势，我们认为从现在市场上对比，我们发现市场需求是庞大的，发展速度也是很快的。根据近年来，各种数据统计，可以预测民航电动设备发展的速度是迅猛的，不远的将来在机场随处可见绿色环保的电动设备。

  零部件配套商越来越全面，随着市场需求的驱动，配套供应商的数量也快速的增长。配套件选型会多样化，性价比会慢慢的升高，生产成本会逐渐的降低。大数据车联网快速的发展，随着道路车辆车联网技术的发展，我们民航机场设备对此要求会更高。需要随时随地掌握车辆的动态、状况，消除各种安全隐患。

  智能化车辆也会快速发展，机场由于使用环境比较单一，路况容易控制，智能化车辆在我们机场更容易推广。高质量发展，我们机场设备相对民用设备起点要更高，要求也更高。高质量发展增强核心竞争力，这是我们民航电动设备发展的方向。标准化、规范化发展，只有标准化发展才能使产品形成量化，使企业愿意在科研上投入。

  针对主动防护，我这上面修改的时候，把这一页给漏了。车辆的主动防护在电动车辆上是必须的，必备的，电动车辆现在是新的发展、新的起点，从设计之初就融入进去，这个比较方便。比后续再增加，再改进，要方便得多。

  我们锡梅公司在和这一些品牌车企合作开发的过程当中，也把这些方面的要求都提了进去，而且也形成了很好的方案。而且在我们燃油车上，已经经过试验，经过证明。在燃油车辆上，已经投入使用。我们采用的是毫米波雷达探测器，通过控制器，因为底盘有一个特殊性，我们不希望改变底盘原有的自动性能，不希望改变原有的自动管路，不希望产生安全隐患。

  因此，我们的方法就是通过毫米波的雷达探测器通过控制器，在原有底盘基础上增加一套新的控制系统，两套控制系统并联。需要的话，主动防护这套功能打开。不需要的话，原有底盘的自动系统不产生任何变更。这个在燃油车上、飞机垃圾车已经投入到正常的使用中。