“双碳”目标下的汽车业： 全产业链脱碳成关键

  上述供应商的反应，只是汽车业实现全面“脱碳”目标中所遇到问题的一个缩影。在沃尔沃汽车提出的“循环经济路径图”中，同样有供应商存有类似的问题。

  巴斯夫作为国际顶级的化学品公司，是多家汽车品牌的一级供应商。在汽车业全面“脱碳”的过程中，巴斯夫亦提出了相应的可持续发展目标。以塑料回收为例，巴斯夫便制定了包括物理回收尼龙66改性产品、聚氨酯粘合剂助力废物再利用、轻薄仪表板发泡材料等具体的实施路径。

  然而，面对包括沃尔沃等在内的主机厂提出的有关循环经济的严苛目标，有巴斯夫内部人员称，如果采用化学方法回收塑料，其成本较高，且回收再制造过程本身也是一个增加碳排放的过程；而如果采用物理回收，则可满足回收标准的可利用的材料又太少，亦无法满足主机厂对材料循环利用的比例要求。

  “我们希望更多车企使用相同的材料，这样将对供应流程形成一定的经济规模。经济规模到了一定程度的时候，成本就下来了。”面对“碳中和”时代可能发生的产业链重构，在作为采购负责人的李海看来，绝大部分供应商无论是实现材料减碳还是循环利用过程中，并不存在技术问题，只是成本和规模问题，“所以沃尔沃现在在努力倡导和推动车企使用相同的材料，以形成规模。”

  “一些传统企业对可循环材料（钢、铝、塑料等）或新材料的创新性不足，这便给了初创企业新的机会。”李海认为，除主机厂的介入，帮助供应商通过规模效应实现相应目标外，“碳中和”时代下也给了资本新的机会。

  与李海的观点相近，如是金融研究院院长管清友亦在近日表示，资本力量也在推动更先进技术的突破及基于这些技术的产品升级。“实现碳中和很难，但这同时意味着产生非常牛的公司的概率非常大；如果轻飘飘地就实现了，不可能有牛的公司。如果我们能用技术解决二氧化碳的利用，特别是大幅降低它的成本，那就是大的产业机遇。”，管清友表示。

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