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“双碳”目标下的汽车业: 全产业链脱碳成关键

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  上述供应商的反应,只是汽车业实现全面“脱碳”目标中所遇到问题的一个缩影。在沃尔沃汽车提出的“循环经济路径图”中,同样有供应商存有类似的问题。

  巴斯夫作为国际顶级的化学品公司,是多家汽车品牌的一级供应商。在汽车业全面“脱碳”的过程中,巴斯夫亦提出了相应的可持续发展目标。以塑料回收为例,巴斯夫便制定了包括物理回收尼龙66改性产品、聚氨酯粘合剂助力废物再利用、轻薄仪表板发泡材料等具体的实施路径。

  然而,面对包括沃尔沃等在内的主机厂提出的有关循环经济的严苛目标,有巴斯夫内部人员称,如果采用化学方法回收塑料,其成本较高,且回收再制造过程本身也是一个增加碳排放的过程;而如果采用物理回收,则可满足回收标准的可利用的材料又太少,亦无法满足主机厂对材料循环利用的比例要求。

  “我们希望更多车企使用相同的材料,这样将对供应流程形成一定的经济规模。经济规模到了一定程度的时候,成本就下来了。”面对“碳中和”时代可能发生的产业链重构,在作为采购负责人的李海看来,绝大部分供应商无论是实现材料减碳还是循环利用过程中,并不存在技术问题,只是成本和规模问题,“所以沃尔沃现在在努力倡导和推动车企使用相同的材料,以形成规模。”

  “一些传统企业对可循环材料(钢、铝、塑料等)或新材料的创新性不足,这便给了初创企业新的机会。”李海认为,除主机厂的介入,帮助供应商通过规模效应实现相应目标外,“碳中和”时代下也给了资本新的机会。

  与李海的观点相近,如是金融研究院院长管清友亦在近日表示,资本力量也在推动更先进技术的突破及基于这些技术的产品升级。“实现碳中和很难,但这同时意味着产生非常牛的公司的概率非常大;如果轻飘飘地就实现了,不可能有牛的公司。如果我们能用技术解决二氧化碳的利用,特别是大幅降低它的成本,那就是大的产业机遇。”,管清友表示。

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