“大多数油性底涂含有二甲苯有机物，每1000克的油性底涂中约有700克的挥发性苯，在生产和使用油性底涂过程中，这些苯释放到了大气中，会给环境能够造成污染。”中国科学院长春应用化学研究所副研究员张红明告诉《中国科学报》。
日前，中科院STS计划区域重点项目“千吨级汽车保险杠水性底涂关键技术”通过验收，张红明是该项目的负责人。他介绍，通过与长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司合作，项目建设完成了一条年产1000吨汽车保险杠水性底涂树脂产业化生产示范线，为实现国产化汽车保险杠的低能耗、低污染涂装奠定了工业化基础。
近年来，随国家对生态环境保护的重视程度不断的提高，低挥发性有机物（VOCs）、低污染一直都是涂料行业追求的发展方向。
2020年3月，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会批准发布了强制性国家标准《车辆涂料中有害于人体健康的物质限量》，对汽车用零部件涂料中的挥发性有机物（VOCs）进行了限量要求，底漆为700g/L，色漆770g/L，清漆560g/L。
当前，VOCs的排放管控越来越严格，采用低VOCs的环境友好型涂料，如水性漆替代溶剂型涂料，是较彻底地解决VOCs对大气污染的治本措施。
由于水性涂料以水充当溶剂，具有挥发性气体少、施工时气味可接受度高、不易燃等优点，涂料行业的“油改水”已在全国各大城市推动开来。
吉林省作为汽车产业基地，但保险杠涂装的相关企业长期面临着油性底涂给周围环境能够造成重大污染的难题，亟需水性底涂核心树脂来解决此困境。
在一次交流中，张红明发现，长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司就面临着这样的困境，其汽车保险杠水性底涂核心涂树脂一直未获得突破性进展，导致了保险杠底涂没办法完成水性化涂装。
2020年，长春应化所牵头设立了中科院科技服务网络计划（STS计划）区域重点项目“千吨级汽车保险杠水性底涂关键技术”，携手长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司，攻关汽车保险杠水性底涂核心涂树脂。
张红明团队在水性树脂领域有着多年的积累，并开发 “水性树脂的制备方法及水性涂料组合”的发明专利。
采用该专利制备的水性树脂的主链结构中包括环氧树脂基团、丙烯酸树脂基团和聚氨酯基团。由于水性树脂具有无毒无害的性质，减少了有机溶剂的挥发给环境带来的危害，能够完全满足企业的需求。
在此基础上，长春应化所与企业组织了成功的合作。2019年，张红明团队与吉林天泽二氧化碳科技有限公司合作，建设年产1万吨二氧化碳基汽车内饰水性胶粘剂项目。
据介绍，该项目采用二氧化碳基汽车内饰水性胶粘剂制备技术和二氧化碳基水性树脂合成技术，研发生产具有自主知识产权的汽车内饰水性胶粘剂产品，可以有效利用废弃二氧化碳，每年减排二氧化碳27万吨，对探索建设资源节约型、环境友好型社会具有借鉴意义。
张红明指出，STS计划项目以原来成熟的二氧化碳基水性聚氨酯技术作为主体，在此基础上引入了低表面能结构的烯烃结构基团作为接枝组分，提高了水性树脂在保险杠聚丙烯这种低极性基材上的综合性能，满足企业对保险杠水性底涂树脂要求。
“千吨级汽车保险杠水性底涂关键技术”的核心是水性底涂树脂的性能突破，属于一项化工水性树脂产品的工业化生产技术。张红明介绍，该技术主要难点是水性底涂树脂能否达到保险杠底涂树脂性能要求，包括硬度、耐水等性能。
记者还了解到，在STS计划项目立项前，长春应化所不仅选择了从事5年以上的具有水性树脂设计和合成的有关人员加入项目团队，而且选择了有着非常丰富产业化经验的工程人员参与该项目。
2021年10月，为落实《中国第一汽车集团有限公司中国科学院战略合作框架协议》内容，中国科学院长春分院组织一汽集团与长春应化所召开技术对接会。
作为一汽集团富维公司的企业，长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司在与应化所进行技术交流的时候，达成了STS计划项目的共识。
在合作过程中，难免会遇到一些困难。“最大的困难是水性树脂产出后，我们还需要和企业进一步沟通产品试制。”张红明表示，由于企业有生产任务，但要使用对方的生产线进行试制，就得抽时间空出一条生产线进行试制。企业比较配合，只是在沟通过程中比较耗费精力，需要慢慢磨合。
据悉，长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司涉及到保险杠的总成业务，保险杠材料的制备也是该公司的重要业务内容。双方合作完成的年产1000吨汽车保险杠水性底涂树脂产业化生产示范线月份完成调试，每年可新增产值1亿元。
张红明算了一笔账：“如果未来水性底涂树脂可代替目前50%的油性底涂市场，按照目前市场用量计算，水性底涂树脂年用量可达3.5万吨，有望形成35亿元以上市场。
“该项目落地顺利将解决保险杠涂装领域的水性化涂装进程，改善相关企业的生态环境，为汽车绿色装备制造迈出重要的一步。”张红明说。
近期，生物降解材料也引起了长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司的关注。张红明透露，目前双方正在商谈生物降解材料在保险杠材料中的应用可行性。
